上传时间：[ 2011/7/29 8:55:59 ]　 点击次数：[ 4921 ]

——大西洋商人（2011.07.26）

         2011年7月26日，我司接到船方告之安装于（ATLANTIC TRADER）轮上的桥楼航行值班报警系统（BNWAS）出现故障，描述是：系统上电后，“DC”、“AC”电源指示灯显示正常，“FAIL ALARM”灯闪烁且报警，检查保险箱电路板（FUSE BOX BORD V2.0）上的保险丝并无发现保险丝断或接触不良的现象。基于真诚的售后服务理念，公司当天派我到上海。

         26号11：30，我从广州经济开发区出发，因途中延误几经辗转，到达船厂的时候，已是晚上8：00。

          上船后，我首先就对保险箱电路板进行排查，因为根据系统功能描述，“FAIL ALARM”灯闪烁且报警只有两种可能，一种是“DC”、“AC”两路电源有一路没供电，另一种是保险故障，但因“DC”、“AC”电源指示灯显示是正常的，所以我想问题应该是出现在保险箱电路板上。可经过排查后，保险丝确实无断开或接触不良的现象。于是我多种组合的更换主控单元与保险故障监测模块，也对主控单元与保险箱单元之间的连线进行确认，但还是无法解决问题。

          晚上9：15了，我已是满头大汗，驾驶室的温度即使开了空调也无法抹去一直滴下的汗珠。就在此时，我司的邓工和张工先后给我打了电话，听了我的描述后，两位工程师认真的进行了分析。在他们的指导下，我先断开主控单元与保险箱单元之间的连线，仅两路电源（DC与AC）供电，发现故障还是存在。再次反映给邓、张两位工程师，他们建议把船用DC24V供电给断掉，将AC220V转DC24V的输出端接到接船用DC24V的端口，然后仅AC220V供电试试，结果成功了，故障解除。

          经分析，是出现以下问题，如图1所示，原先船上的接法，将船用电源的24V电压不通过稳压滤波模块而直接连到BNWAS上，其电源干扰使系统无法正常工作，而我司的BNWAS是符合IEC60945要求的，它通过了能源波动、浪涌等苛刻试验。可见，此船用电源提供的直流电源其干扰已远远超过IEC60945的要求。其正确接法应如图2所示。                             

 

 

 

          次日（7月27日）12：50，我登上返回广州的航班（9C8855），回到广州后，我认真的做了总结。主要有以下几点：

1.出差应把握好时间安排。像这次过去上海时就因去机场途中延误而导致比预计晚到1个小时。

2.必须加强理论知识和实践。尽管我对系统的连线已是成竹在胸，但设计经验、实战经验还不足。比如说这次，如果我对电源干扰了解得好的话，上船两三下就可以将其搞定。只可惜…………。

3.遇到自己解决不了的问题时，应及时向有能力的同事请求帮助。真的得感谢邓涛和张梅生两位工程师，在他们的指导下，我才能顺利的完成此次任务。

最后，感谢此次帮助我顺利去到上海，顺利返回广州的同事们。祝我们海控在领导的英明带领下，各位同事的齐心努力下，蒸蒸日上。

 

 

 

 

 

 

 

陈俊标

2011.07.27